隨著重型柴油車國六排放升級時間的逼近，越來越多的用戶選擇購買國六車型，特別是排放要求較嚴的區(qū)域，例如北京、深圳等地，今年整體車型銷量中，國六車型的銷量占比已超過10%。

國六車型不僅比國五車型貴，而且使用更復(fù)雜、注意事項更多，經(jīng)常就有車友反饋“車輛限扭了”、“車輛限速了”、“故障燈老亮”等問題，對車輛的品質(zhì)抱怨很大，其實有的時候并不是車輛品質(zhì)問題，而是用戶還不太了解如何正確使用國六車型。
 

不得不說，國六車型的故障問題的確要比國五車型多，而且都是國五車型上很少出現(xiàn)的故障，所以用戶對故障問題的原因往往不了解，更多的是一味地抱怨車輛品質(zhì)不行，其實導(dǎo)致故障的原因很復(fù)雜，故障問題大致可以分為故障燈問題、限扭限速問題、DPF后處理再生等幾類。
 

故障燈問題是國六車型**常見的問題，一方面是由于國六車型故障燈數(shù)量更多，且顯示報**要求更高，另一方面是由于用戶對故障燈不了解，一見到故障燈亮起心中就不踏實，對問題進行了放大。

每個廠家的車型故障燈大體相同，特別是國六新增的DPF再生燈、排放故障燈、限扭限速燈等，卡友們要多了解故障燈/指示燈的含義及出現(xiàn)原因，遇到問題時才能淡定、快速地解決。

每個廠家的車型故障燈大體相同，特別是國六新增的DPF再生燈、排放故障燈、限扭限速燈等，卡友們要多了解故障燈/指示燈的含義及出現(xiàn)原因，遇到問題時才能淡定、快速地解決。

限扭限速問題也是國六車型常見的問題，其實國五車型也有限扭限速要求，但相對要求較松，所以很少出現(xiàn)此類故障，但國六車型要求較高，經(jīng)常就有用戶反饋，行駛過程中儀表突然彈出多少小時后限扭或多少小時限速，要解決該問題也只能進站解決，用車十分不爽，卻又無能為力。

限扭又叫初級駕駛性能限制，當出現(xiàn)排放超過OBD限值等問題后，且超過10-36個小時仍沒有解決問題時（故障不同，時間不同），車輛實現(xiàn)限扭，限制車輛動力輸出，車輛的扭矩會降低25%。

限速又叫嚴重駕駛性能限制，當出現(xiàn)排放超過OBD限值等問題后，且超過20-100個小時仍沒有解決問題時（故障不同，時間不同），則對車輛進行限速，車速會被限制在20km/h以內(nèi)（車輛熄火重啟后）。

當然，車輛限扭限速并不是廠商想做的，而是法規(guī)要求國六車型必須有這些功能，從而保證車輛排放的合格性。

有的國六車型用戶完全不了解DPF后處理，以為跟國五車型一樣，只要把油加滿、勤保養(yǎng)、加尿素就可以了，知識儲備實在有限，所以經(jīng)常反饋排放故障燈亮的問題，也不太愿意進行主動再生（燒油、費時），對DPF后處理的故障沒有足夠重視，等到車輛使用受限時才后悔莫及，其實只要充分了解后處理堵塞原因及使用辦法是可以規(guī)避這類問題的。

國六車型與國五車型的區(qū)別

大部分國六車型用戶對國六車型與國五車型的區(qū)別并不了解，對國六車型的理解只有“排放更嚴”、“多了DPF后處理”、“更貴”，其實差異不只如此。

排放限值差異是國六車型與國五車型**的差異，與國五車型相比，國六車型在氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放限值上更嚴格，并新增了粒子數(shù)量（PN）的限值要求，另外，增加了遠程排放管理車載終端要求，要求車輛實時上傳排放信息，對車輛排放進行監(jiān)管。

國六車型給人的印象就是“故障碼特別多”，據(jù)了解，國六車型故障碼是國五車型的三倍之多，這就意味著故障碼出現(xiàn)的幾率大大增加，國六車型故障碼如此多的原因就是后處理更復(fù)雜，且法規(guī)要求同時檢測多項排放物，對報**顯示的要求也大幅提升。
 

國六排放法規(guī)在國五基礎(chǔ)上增加了很多的限扭限速差異，而且導(dǎo)致限扭限速故障的原因很多，例如：尿素品質(zhì)差、尿素噴射不正常等，所以限扭限速問題在國六車型上十分常見，而且由于排放數(shù)據(jù)實時上傳**排放監(jiān)控平臺，廠家也不會對限扭限速問題做任何手腳。

相比國五發(fā)動機，國六發(fā)動機一般會增加進氣節(jié)流閥、EGR閥、單向閥、空氣流量計等零部件，保證發(fā)動機各項指標的****，有效降低排放物，發(fā)動機本體差異也是國六發(fā)動機故障率更高的原因之一。

國六車型后處理相比國五車型增加了DPF再生裝置（柴油顆粒補集器），以及各種傳感器，有效保障車輛排放達標，因DPF內(nèi)部有貴金屬涂層，零部件成本極高，所以國六車型相比國五車型加價兩萬都很正常。